“独在异乡为异客，每逢佳节倍思亲”。春节快到了，又到了每年苦恼的买火车票的时节，那么如何才能买到称心如意的火车票顺利回家，希望对你购买火车票有所帮助。
怎样买票
（01）巧用人际。堡垒最容易从内部攻破，车票最容易从内部购买。既然出来混，认识的人自然不少，三教九流，三百六十行，可以发动所有人际关系，直接从内部购买。我有个山西的朋友从来不为买火车票发愁，就是因为他有一个同学的舅舅的朋友在铁路部门工作。但对于没有这种关系的人来说，这事儿看起来有点儿难，其实很容易，因为我们每个人都认识很多朋友，这很多朋友又认识很多朋友，以此类推，想要认识一个铁路部门专门负责卖票的朋友，并不是难事。
（02）巧用时间。如果实在有生性正直不喜欢走“近道”的朋友，实在没有什么关系，也实在不想拉关系，那只好打时间的主意，按照相关规定，提前数十天排队买票了。注意，时间一定得早，兵贵神速，买票亦是如此。
（03）合理错峰。如果说大多数人返乡的时间为法定假日的前两天和后两天，那么，如果不是真有急事着急回家，我们完全可以错开这个高峰期，把回家的时间定在法定假日的中间时段返乡的人相对较少的时候，这样买票竞争少，才比较容易。
（04）利用价格。我们知道，火车票的销售根据火车档次的不同，是分等级的，在不同地方不同时间，软卧、硬座等各种不同的车型所售票价均不同，我们的目的是回家，在没有其他办法的前提下，为了火车票容易买些，我们可以挑我们要买的那个时间段里最不受欢迎的那类车型购买，比如大家都买硬座，那我们就买软卧，反之则反之。当然，这一点，买便宜了不要紧，买贵了就需要有比较充足的经济实力。
（05）补救之法。这一点估计很多同学上学时用的比较多，说白了也没什么稀奇，就是先上车后补票，有点儿类似现在的未婚同居。春节前夕，人太多，情况复杂，所以如果之前没有丰富的经验，这一着慎用。
（06）慎用曲线。所谓曲线，就是大家常听说的跟黄牛党购买火车票。这一着不到万不得已，绝不能用。因为黄牛党虽然名为黄牛党，实则一点儿没有黄牛老实，跟这些票贩子买票时不但要浪费大量脑细胞和口水和他们讨价还价（尽可能地将极高的价格讲到比较不极高的价格），还要千万千万注意鉴别火车票的真伪性，一旦买到假票，不但浪费钱，还费多少劲儿，耽误多少事啊。
票贩子制假办法
（01）票贩子一般惯用3种手段制作假票：
（02）第一种票贩子将已到站还未过有效期的中转签字票低价回收或捡来，重新中转签字后低价卖给旅客，此票多数票面较旧，且已被剪口。
（03）第二种就是将废票、短途票的日期、票价、到站、座号用涂改液涂掉，重新进行涂改使短途变长途、废票变成有效、票价低的变成票价高的车票。
（04）第三种是有的票贩子假称自己在车站有熟人能买到车票，甚至冒充车站工作人员，骗取旅客票款或以借查看旅客车票为名，偷偷用早已准备好的假票将旅客的真票换下来。
（05）最后说明，不鼓励直接找票贩子购买火车票，铁路警方表示，今年将继续鼓励广大市民踊跃揭发检举票贩子的倒票行为，对举报有功人员，公共安全专家机关将根据有关规定给予奖励。
如何鉴别火车票
（01）A票号：表明对于某台售票窗口或终端连续售票的编号，由字母和6位数字组成。有时字母前方还有数字，一般表示售票窗口编号。Q始发站和终到站：行程400千米下为魏碑体，400千米以上为黑体。注意在通票中终到站并不是您首先下车的站。C车次：您选择的具体车次。注意在通票中是您第一次乘坐的车次。请您注意方向箭头的走向和位置。D座位号或者铺号：对于大部分绿皮车和空调列车：1号座位肯定靠窗，以“0”“4”“5”“9”结尾的号数也靠窗。对于列车长办公席所在的车厢以“3”“4”“8”“9”结尾的号数靠窗。一般列车：窗｜5 6 7｜过｜8 9｜窗窗｜0 1 2｜道｜3 4｜窗有列车长办公席的车厢排列如下：窗 9 0 1 过 2 3 窗口 4 5 6 道 7 8 口对于动车组列车：一等座号车厢，靠窗座位的号码均为“4的倍数”或者“4的倍数＋1”。二等座号车厢，靠窗座位的号码均为“5的倍数”或者“5的倍数＋1”，当然也包括1号座位了。B售票点类型：京A：北京站；京B：北京西站；京D：北京北站；京E：客票管理中心(位于北京西站主楼上)；京F：丰台站；京AD：北京站的代售点；京BD：北京西站的代售点。北京南不用字母代替。R经由：只有通票才有会这个部分，显示了您始发和终到站之间所经过车站的简称，位于括号中。S换乘方式：只有通票才有会这个部分。显示了您中转后换乘的方式，可以有“普客到底”、“普快到底”、“特快到底”三种选择。P开车日期和时刻：注意跨零点车次的日期归属，以开车时间确定日期，实行24小时制。E票价：由人民币符号和数字组成，数字精确到分。F车型以及中转站：表明您第一次乘车时的车型还有通票中的换乘站。G有效期：注意是您最终到达车站用时的期限(因为您可能中途下车或者换乘)，而不是说这张票在几天之内都可以从始发站坐车。H学生票则显示“学”，还有“孩”、“团”、 “残”“返”等类型。I底纹和水印：对光可以看到“中国铁路”“CR”和铁路标志的底纹和水印。真票侧面对光看的时候有那种反光的中国铁路的标志，假票则没有。J条码部分：真票的条形码是不一样的，假票的条形码都是一样的。(一般购买多张票才有比较)K车站代码：前6位是发售车站代码；7-10位是出票窗口代码。L11~14位是售票记账日期(不完全是发售日期，可能比发售日要晚一天)。M15-21位是车票号码，应该和左上角的红色数码票号一样。N加密校验码，只有车站的机器可以识别，检验票真假的核心部分。O最后四位是里程数。
如何巧用站台票
（01）如果你想尽办法、费尽周折、伤透了心和脑细胞还是买不到火车票，提供给您几个参考方法应急，但是必须要保证不违反乘车秩序和铁路部门的规定的情况下，切记，以下仅供参考：
（02）站台票车站凭当日车票购站台票，如果您急于进站可以去售票厅说服买到车票的人协助你买张站台票，或者您也可以称自己接人，购买接站站台票，不要携带很多行李。你持站台票进站，向列车员说明情况上车补票即可。高峰时期站台票往往停售您仍然可以购买比你要坐的车早一些开车的短途车票进站。例如你想坐T15去广州，11点开车。可以购买10点50发车的6457去丰台的票进站后去找T15停靠的站台。
（03）异地票例如有些北京开往东北方向的车在天津有预留的，出不了北京始发的票可以尝试天津异地。
（04）套跑车套跑车就是为避免车体资源浪费，一组列车跑两趟车次。例如您欲购买T225前往大连无票，可以选择提前在怀柔上6462上去后你会发现此车就是晚间开往大连的T225次。直接找列车员补去大连的票就OK了。
内部人士教你买票
（01）我们可能只知道“提前10天售火车票”这个信息，也就是说，火车票只在开车前10天放一次票。事实上远非如此。我把目前观察到的放票时间在这里列给大家：
（02）提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z字头车票。这个时间，一般不会有什么人抢动车组车票（毕竟动车组不会很抢手）。但一些重点线路（客流量大，车少，车次时间合适）的Z车车票在这个时间已经会被包走相当可观的数量。比如Z37，Z77，这两次车是发往武昌、汉口的直达车，夕发朝至，并且挂许多节硬卧车厢，湖北客流量一向较大，所以这两次车的硬卧提前20天就会被包走三分之一（在单位和票贩子手里）。剩余的留在网上，当出行高峰来临时（比如暑运），在开车前15天左右就会被全部卖光（这也就是为什么提前“很多”天依然买不到Z车硬卧票的原因）。
（03）提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。但多是跨局列车票，比如沈阳北-太原D191的动车票[跨沈京两局]；管内[一个铁路局之内]的动车票不一定这个时候放，比如济南-青岛的D6001，提前18天有时能在北京买到，有时就买不到。至于具体什么时候放，要看车次所在铁路局的政策。
（04）提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。因为铁路是计划运输，每列车几乎都会给出一些全国范围的“共享票额”，也就是这些票额只供始发站之外的全国各站用，始发站不可以用。这样，比如提前12天的时候，在天津买不到Z41到上海的票，可是这时候在北京（甚至在某些边远的站，如西宁），还是可以调用全国共享票额打出来票。返程票也是同样道理。比如提前12天就可以买12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上铺。
（05）提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。这是极其重要的放票黄金时间！！基本上除了T17、T47、T69、T41这样的极紧张车次之外，绝大多数车都可以在这个时间打出票来。我们所谓的“提前10天排队买票去”，说的就是在这个时间去窗口趴票。不过晚七点一到，马上前几手票都必定是票贩子的。运气好的排在前面的乘客，可能会在19：15分左右（当然是在票贩子和熟人的票基本搞定之后）抢到几张剩余的自己需要的票（往往是硬卧上铺等残羹冷炙……）。
（06）提前10天晚上19：20~20：00，这是“捡票”时间。有那些七点时被别人抢走，挂上了，但最终没出票，又放回票池的那些票，这个时候还有希望被重新抢回来。不要以为这个时候来算是来晚了，尤其是要买那些相对偏僻地区车次的旅客，这个时候很有可能再捡回几张“漏儿”。比如我曾亲自在19：35分的时候捡到两张2189到乌兰浩特的硬卧（京通线和白阿线的时间合适的始发空调车，卧铺相当难买）。为什么会捡到？因为去这些地方虽然票紧，但毕竟去的人不是很多，所以票贩子很有可能抢到手之后再把票放回来（毕竟他们的行动是取决于购票人需求的）。
（07）提前9天早晨8：00，放9天后的T、K和普通列车异地票。这个时候可以随意打全国任意车次的票，而且不用抢，因为买异地票的旅客现在还不算多。加上早晨代售点不忙，因此这个时候是买异地票的最佳时机。不过不一定每辆车每种席位都有给全国公用的预留票额，比如我曾在第一时间看到T197郑州-乌鲁木齐的车只给异地留硬卧和软卧，想买硬座是买不到的。
（08）提前3天晚上20：00，这是第二个黄金时间。这时车站会把给各大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。一般而言，每趟始发车这时候都会有机会抢到票，但往往只放出来15张左右，而且还建立在这样一个前提之上——预留票没有被公家买走用掉。如果那次车恰好被公家包走，那么这时候抢也是白抢，就比如T41这类车，内部已经都把预留票买走了，因为不剩，所以就不放出来。
（09）提前1天中午12：00，这是第三个黄金时间。这时候车站会把给铁路系统内部预留的票（给路局以及相关部门）没有用的剩余部分放出来。和提前3天抢票类似，如果没能有剩余的，那么也就不会放出来。一般而言，这个时候抢票抢到的几率相对大些（当然只是相对的，和提前10天第一时间抢票抢到的份额显然不是一个数量级），因为铁路内部并没有那么多人要出去。
（10）提前1天下午17：00，放某些特定车次的加挂车厢。铁路部门会统计和分析每天各线路的客流情况，在一些线路的重点列车上加挂1-2节硬座或硬卧车厢。比较容易放加挂的车是湘鄂赣桂等地区，比如T5、T189、Z37等车，如果加挂了，那么就意味着有100多张票放出来，这个时候抢票会抢到大份额。但问题是放不放加挂，哪辆车放加挂，哪天放记挂，这是没有固定规律的，如果能够探听到铁路部门的内部消息当然最好，如果完全不知道，就只能靠经验推断（比如 T5 Z59 T189等都是放过加挂的车，尤其T5是经常放加挂的车），这时候到了五点死蹲这些车次，就能弄出来票。
（11）提前1天下午18：00，放车站“窗口票”“抽屉票”。车站有时会把自己提前打出来的票之中的剩余部分在这个时候放到网上去，还有就是把窗口的退票（平时没有时间放到网上去或是故意留着给内部认识人）统一放回去。再有就是12：00没有放完的部分（有时领导中午决定不了第二天走不走，如果这时候决定了不走，就会把预留票放出来）。但总之这个时候抢到票的概率比较小。
（12）提前1天凌晨0：00。这个时间是最绝的，往往在高峰期才会在这个时候放“死票”（又叫“机动预留票”，这种票在网上能查到有多少张，但就是打不出来，是车站不给。和前文所述“预留票”不同，预留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票网上根本查不出来）（也就是没有被任何人订走，但被车站提前锁定的那些‘机动票’，比如Z29等车常常被锁住的硬卧票[上中下各30张左右]）。这些票的具体用途，车站也说不很清楚，只是希望票别都散出去买的那么快，万一内部或是机关部门有个什么临时安排需要出行，而内部预留票又不够的时候，再动用这些票。如果这些票在开车前一天晚上还是没有人要，那么就在零点放出去。
（13）开车前24小时，打破“区段限售”，也称“松绑”。比如T7在预售期内给石家庄、郑州各预留20张座位（这些座位只卖给去石家庄、郑州的乘客，去郑州以远的乘客不能买），但这些预留座位如果没有卖光，那么在开车前24小时的时候这些票就会变成不限售的公用票（也就是说这些座票也可以卖给去成都等地的乘客了）。松绑相当于一次放票。
（14）开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张“底牌”。这些“底牌”往往是站长手里攥着的特批票，如果没有用，就会在开车前4个半小时放到网上去。这也就是为什么有时临走前直接去车站买票还会很幸运地买到十天前都抢不到的票的原因。
