今天小编给大家带来的是辐条花编织教程，希望能帮助到大家！
操作方法
（01）自行车辐条的编织方法有很多，比如直拉式编法、交叉式编织法、直拉式编织法相对简单，同样辐条轮圈编的轮强度低于交叉式编织法，而交叉式编法，相对复杂，但强度高于直拉式编法：如果要了解如何交叉，就让我們先来了解不交叉的情况。为了让孔位对齐，我让花鼓的圆周变大，等同轮圈的圆周。为什么1的左边是12呢？这是方便我們想象它是一個圆形的，圆形的头尾会相接，这样比较容易画图跟理解。现在我们要拉出X0的辐条了，我們1对1、2对2的把辐条接上去。
（02）这就是所谓的X0直拉，辐条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上，这样才会「直拉」而且完全不相交。请记住这个样式，这就叫做X0孔位。而所谓交叉式的半切线式（Semi-tangent），辐条是要相交的，既然要相交，它们就不能连接到对应的孔位，而必需要「错位」，而如同文章里面讲到的，正常的半切线编法时，花鼓的每一侧都有后拉（Trailing）跟前拉（Leading）两组辐条。一组提供大部分踩踏時花鼓对轮圈拉动的力量，另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力（请注意，是大部分而不是全部，所谓的辐条在踩踏或者刹车的时候都负担了部分的力量，只是因为安裝方向而有负担大小的分別而已），接下来我的插图將按照Brown的习惯，把车行进的方向定义成由左至右。让我们把这两辐条以错一個孔位的方式安裝上刚刚的示意图，所谓错一个孔位，指的是，自行车辐条有很多编制方法，比如原本应该在1的位置的辐条，现在我们把它连到12的位置，当作一条“Trailing Spoke”：由与Trailing与Leading是彼此间隔安排的，接下来我们就裝上這条Trailing 左右两侧的Leading Spoke，它们的方向跟Trailing相反，而且跟自己相同编号的轮圈孔错开一个孔。
（03）接下來来我们按照刚才的順序，一条Trailing一条Leading的把整个轮组编起来：有沒有发现，所有的辐条刚好只跟其他辐条交汇一次！这就是所谓的X1（Cross 1），也就是辐条安裝的孔位与X0孔位的错位=1。当这个轮组又被"弯成"圈后，我把Trailing Spokes用红色，Leading Spokes用蓝色来表示，这样比较清楚，这是一个32孔X1轮组的右半边，所有辐条跟其他辐条交汇一次。理解X1之后，我们来看如果安裝孔位与X0孔位错位=2的情况，首先我们由花鼓这里的1号孔出发，把所有的Trailing Spoke都错开X0孔位2个孔位的安裝上去。
（04）然后我们用同样错开两孔的方式安裝Leading Spoke：蓝色表示了从1号花鼓孔出发的辐条，这条辐条连到与X0孔位错开2孔的11号圈孔，在这样的安裝方式下，这条辐条與与其他幅條条的Cross数是2（我用红圈圈表示起来的地方），当这样的编法弯成个圈后，就是这个样子：
（05）这是32X2的轮组的右半边，辐条安裝的孔位与X0孔位的错位=2，产生的效果是：每条辐条与其他辐条的交汇数量=2。Cross 2破解成功！想必你一定知道我接下来要干吗了，没错，我要让接下来的错位=3，当错位=3的时候，这就是Cross的道理，它的道理并不在辐条到底交汇了几次，而是它在轮圈孔上被安裝的孔位位置与X0孔位的错位数，你看上面的图跟解说之后，会觉得错位数与辐条交叉数，理所当然的一定是一样的
特别提示
大家制作时，一定要注意安全哦！
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