简要回答
据国家统计局所发布的最新数据显示，今年的1月份到4月份期间，社会消费品零售总额为149833亿元，同比增长了8.5%，要比1~3个月份增长2.7个百分点。
5月份下旬，天津一名猪肉副食品贸易商告诉记者，从北方发往贵阳的猪肉产品价格在5月初是430元每吨，到了下旬就涨到了700元每吨的价格，20天涨幅超过60%以上，而且还出现“一车难求”的景象，等待的时间也无法确定。
车辆难求的背后，并非是猪肉生意过于火爆，而是供应端和需求端两端的差距较大，导致货车有去难回。
一名货运从业人员也告诉相关部门，由于“有去难回”的现象，导致成本上升，进而引发货物涨价，其实并不普遍，相反整个行业在疫情之后出现需求不足，货比车少，进而导致运价下滑的种种趋势，但无论是涨价还是降价，都说明今年的货运行业路线还是发展都会比去年更加艰难。
在这样的情况下，无论是供应端还是需求端都并非个例，在5月份所举行的2023年先行货运经营者大会上，在4万家货运经营者中，近三年超过2022年货运曲线的人并不超过30%。
但从货运行业本身来看，车多或少仍然是当下行业的常态，货运总量增长明显放缓是从2019年开始，也就是说和疫情的爆发并没有太大的关联，早在疫情爆发之前，公路货运行业就已经进入到了货量减少的转折点，在货运量高速增长的时候，货运行业属于资源型行业，企业拥有车辆数量越多就能赚越多的钱，但从2018年开始货运行业的车辆数量明显大于货运数量，货运行业的特征发生根本性变化，这也就意味着车多并不可以多赚钱。
