简要回答
北京时间10月18号在济南长途汽车站不断有省外和省内线路方向的车辆进站、出站，基本上每一辆客车都没有满员，有从业者表示在过去的时间一辆车每年的收入能够有七八十万，现在一辆车的收入只有10万。乘客不断减少长途汽车客运将来也要探索新的客运站+新路径利用新的旅游交通发展模式作为新的出路。
现在我国各城市开始建设高铁方便市民的出行，也让人们的出行方式更加多元化，正是这些因素迫使长途客运站的运载量大幅度下降，在未来汽车客运站究竟会不会消失，记者带着这些问题也实地走访了各地的客运站，10月18号记者来到了济南长途汽车站进入售票大厅可以看到购票、候车的乘客并不多，在车场记者能够不时看到有淄博，赤峰，聊城等省内和省外的方向的长途汽车不断进站、出站，每一辆汽车上乘客都没有满员，甚至有些客车上只有两三个乘客。
从交通运输部近数10年来公布的数据看，在2012年的时候全国营业性客车完成公路客运量达到了巅峰运载量拥有355.70亿人次，从2012年之后拥有的客运量数据就在不断的下降，2014年也是全国营业性客运车辆公路运输量最后一次呈现增长达到190.82亿人次，之后从2014年开始每年变以5%左右的数据不断下滑，到2020年的时候全国营业性客车完成的公路客运量人次只有35.46亿，相比较2012年的巅峰时期客运量少了300亿人左右。
长途汽车客运逐渐走向没落的原因是多方因素造成，高铁的冲击对于客运站是首当其冲，网约车和私家车也分走了客运站一部分的客流。未来长途客运站想要继续行走下去，就需要选择新的出路可以将目光聚焦在“客运+旅游”“客运+物流”“客运+商务”“客运站+”新的途径中，也能够为长途客运站打开新的发展方向。
